它确实是上海公交里的异类。 96公里，20块票价，全程走高架和隧桥。 车里坐的什么人？ 早上五六点排队等车的老人，拎着行李箱从市区回崇明的大学生，深夜下班赶最后一班车回去的中年人。
对他们来说，这不是什么“慢生活体验”，这是实实在在的日常。
车上没什么特别的风景。 前半段是高架两侧的高楼，驶上长江隧桥之后，左边是江，右边是海，天和水连成一片。 到了崇明，换成大片农田和水杉林。
但有意思的是，很多第一次坐这条线的人，会在过桥那段掏出手机拍照。 而旁边的老乘客，通常在看手机或者闭眼睡觉。
他们对这片开阔早就习以为常了。
石南专线更“狠”。
1995年开通，跑了整整31年。 75公里，92个计费站，加上招呼站超过110个。从金山石化出来，一路经过奉贤，最后到浦东惠南。
这条线不走高速，全是地面道路。 所以你能看到的，不是什么壮阔江景，而是沪杭公路两旁窄窄的老街，路边晒太阳的老人，拎着菜篮子等车的大妈，奉贤田间的白鹭，金汇港桥下泛着光的水面。
有一段路特别窄，连路灯都没有。 司机过弯道要打双闪提醒对面来车。
坐在车上，你不会觉得自己还在上海。 更像是在某个江南小镇的公路上穿行。
这条线最打动我的，是它跑了31年这件事本身。车上很多人可能一辈子都不坐地铁，但这趟车陪着他们，从青年坐到中年，从中年坐到退休。
上石线相对“年轻”一些，但也跑了二十多年。
从上海南站出发，一路向南，经过闵行、松江，最后到金山石化。 63公里，59个站。
这条线有个特殊的地方：它会经过松浦大桥。
松浦大桥是黄浦江上第一座桥，1976年通车的。 现在看已经很老旧了，但当你坐公交从桥上过的时候，看着脚下的黄浦江水，会有一种穿越时间的错觉。
桥这边是上海南站周边的高楼和商业体，桥那边是叶榭、车墩的农田和老厂房。 一座桥，隔开了两个节奏完全不同的上海。
这三条线有一个共同点：它们都不是为游客设计的。
申崇三线是为了解决崇明岛西部居民进出市区的问题。石南专线最初是为了接送石化总厂的职工。 上石线则是连接上海南站和金山地区的通勤线。
它们的存在，不是因为浪漫，是因为有人需要。
但恰恰是这种“不为取悦任何人”的特质，让它们变得珍贵。
地铁越修越快。 15号线、18号线、机场联络线，一条比一条快。 从虹桥到浦东，以前一个半小时，现在40分钟就到了。 但与此同时，我们的生活节奏也在加速。 从一个地方赶到另一个地方，从一个会议赶到下一个会议。 永远在赶路，永远没有时间停下来看看。
而这些慢悠悠的公交线，提供了一个“合法慢下来”的空间。
车上没有地铁那种压抑的拥挤感。找个靠窗的位置坐下，戴上耳机，看着窗外。 不用着急，因为你知道这条路很长，3个小时以内到不了终点。你甚至不想到终点，要的就是这个过程。
在这个过程中，你会重新发现上海。
不是陆家嘴的三件套，不是外滩的万国建筑群。是大片的农田，安静的村庄，窄窄的老街，晒着太阳打盹的老人。 是正在盖的新小区，在翻修的老路，农田旁边冒出来的工业园。
这座城市一直在生长，只是平时没注意到。
最后说个事。
崇明线已经在建了。 等它通车，申崇三线会不会被取代？ 没人说得准。 但至少现在，它还在跑着，每天带着几千个人往返于岛和城之间。
下次你觉得自己被生活压得喘不过气的时候，或许可以试试。
挑一个下午，花几块钱，选一条最远的公交线坐上去。 不看手机，不想工作。 就让窗外一帧一帧往后退。
你会发现，上海大到能容下你所有的烦恼。
而你没那么急。
#热爆趣创赛#返回搜狐，查看更多